ما الذي يجب الانتباه إليه أثناء صيانة مضخة الطرد المركزي الفلورية البلاستيكية؟

احتياطات أثناء صيانة مضخة الطرد المركزي الفلوروبلاستيكية

1. تشحيم

أثناء تشغيل مضخة الطرد المركزي الفلوروبلاستيكية، قد يتسرب الوسط الناقل والماء ومواد أخرى إلى خزان الزيت، مما يؤثر على التشغيل العادي للمضخة. يجب فحص جودة زيت التشحيم ومستوى الزيت بانتظام. للتحقق من جودة زيوت التشحيم، يمكن استخدام المراقبة البصرية، بالإضافة إلى أخذ عينات وتحليلها دوريًا. يمكن معرفة كمية زيت التشحيم من علامة مستوى الزيت.

يجب استبدال زيت مضخة الطرد المركزي الفلوروبلاستيكية الجديدة بعد أسبوع من التشغيل، وكذلك زيت المضخة التي استُبدلت محاملها أثناء عملية الإصلاح. يجب تغيير الزيت نظرًا لدخول مواد غريبة إليه عند تشغيل المحامل والأعمدة الجديدة. من الآن فصاعدًا، يجب تغيير الزيت كل موسم.

2. الاهتزاز

أثناء التشغيل، غالبًا ما تحدث اهتزازات بسبب رداءة قطع الغيار والصيانة، أو سوء التشغيل، أو تأثير اهتزازات الأنابيب. في حال تجاوز الاهتزاز القيمة المسموح بها، يُرجى إيقاف الصيانة لتجنب تلف الآلة.

3. ارتفاع درجة حرارة المحمل

أثناء التشغيل، إذا ارتفعت درجة حرارة المحمل بسرعة، وكانت مرتفعة جدًا بعد التثبيت، فهذا يشير إلى وجود مشكلة في جودة تصنيعه أو تركيبه، أو أن جودة أو كمية أو طريقة تزييته لا تفي بالمتطلبات. قد يحترق زيت المحمل إذا تُرك دون معالجة. القيمة المسموح بها لدرجة الحرارة لمحامل مضخة الطرد المركزي البلاستيكية الفلورية: محامل منزلقة <65 درجة، محامل دوارة <70 درجة. تشير القيمة المسموح بها إلى النطاق المسموح به لدرجة حرارة المحمل على مدى فترة زمنية. في بداية التشغيل، سترتفع درجة حرارة المحمل الجديد المستبدل، وبعد فترة من التشغيل، ستنخفض قليلاً وتستقر عند قيمة معينة.

4. أداء الجري

أثناء التشغيل، إذا لم يتغير مصدر السائل، ولم يتغير فتح صمامات أنابيب الدخول والخروج، ولكن تغير التدفق أو ضغط الدخول والخروج، مما يشير إلى عطل في جهاز الطرد المركزي الفلوري البلاستيكي. يجب اكتشاف السبب بسرعة والقضاء عليه في الوقت المناسب، وإلا سيؤدي ذلك إلى عواقب وخيمة.